Hace unos pocos días que decíamos por aquí, que las baterías para operación portable, se estaba convirtiendo en algo parecido a una carrera armamentística.
Y no me equivoco mucho.
La industria de la batería tiene, actualmente, un reto descomunal.
¿La radio en el monte? No, claro. Para los fabricantes de baterías, simplemente, no existimos.
El reto descomunal es el mercado automovilístico. El coche híbrido y el coche eléctrico.
Ambas tecnologías necesitan baterías. Baterías ligeras, de enorme capacidad y de una capacidad de descarga puntual rallando la bestialidad.
Y, adivinad que tecnología de baterías se está imponiendo en el mercado del automóvil y de la motocicleta. Bingo. LiFePO4. Un palabro que, al que lea este blog, que deben ser pocos, ya le empieza a sonar.
Ya dije hace tiempo que las LiFePO4 eran muy recientes en el mercado y que nos sorprenderían en el futuro.
Y toda esta carrera del mercado automovilístico, nos termina beneficiando a nosotros, los radioaficonados, que vamos a poder construir baterías de gran capacidad, peso reducido y precio contenido.
En este sentido, hay que mirar hacia A123systems, los padres de nuestras VG-EA. Estos chicos están comercializando una célula de LiFePO4 de 3,3 voltios y 20Ah de capacidad.
4 células en serie y haremos una batería de 13,2V nominales y 20Ah. Solo hay que ponerle una carcasa o funda rígida, un cable adecuado y un Powerpole y ya nos vamos al monte a darle caña a un equipo de 100 vatios sin miedo a quedarnos tiesos en medio de la operación.
Su precio está entorno a los 30-32 dólares USA por celda, más transporte y aduanas. El peso es inferior a 500 gramos por celda, por lo que una batería de 13,2V y 20Ah tendría un peso inferior a los 2Kg (a los que habría que sumar el peso de la carcasa que le pusiéramos)
Las características son impresionantes.
Y lo mejor es que, por su tamaño, podrían estar adosadas en la parte inferior de un FT-897 o un Ft-857.
Seguiremos investigando.
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Jantoni - EA4TN 